ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ. El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo y ademas de eso de cargar la batera, si el alternador se daara, el vehculo seguira funcionando con la energa de la batera pero solo por poco tiempo porque se descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades del vehculo. La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo hagas regalndome un G1, en la parte superior derecha de este blog. Como funciona un alternador Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magntico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energa. En un alternador, el rotor que crea el campo magnetico gira dentro del estator el conductor. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacin. Partes de un Alternador. Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento. Te olvidaste de uno muyyy importante TEKSID lder mundial en grupo industrial italiano en la industria del acero. Se opera en dos lneas de productos Teksid hierro. ENTREVISTA OSIAS GALANTINE. VOZ FORTE NOS SUPRIMENTOS DA FIAT CHRYSLER. Abastecer a produo de 3 mil carros por dia em Betim MG. Para toda la tarea usaremos solo unas pocas llaves fijas tubo con medidas entre 10 y 15 y posiblemente un gato o crique. Antes de comenzar a trabajar por. Hola queria saber si este manual se mantiene para el ao 99 fiat uno de 5 puertas. Estructura del extremo. Estator y Placa de diodos. Rotor 4. Estructura del otro extremo. Polea y ventilador. Rodamiento. 7. Escobillas o carbones. El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga de suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de todos los. Paulo 49074 So 46318 do 40723 Brasil 38043 da 37922 Da 35214 US 33367 Folha 2900 Local 19724 Reportagem 1790 Jos 15364. ER. Ferrcarril y Servicio pblico. El nuestro es un pas con muchos problemas, pero sin dudarlo un nstante. Mercedes Clase C, con pruebas y valoraciones, todos los acabados del Mercedes Clase C en el mercado de coches nuevos, Clase C Berlina 2017, Clase C Estate 2017, Clase. Porta carbones. 9. Reten de rodamiento. Rodamiento. Principio de funcionamiento del alternador. El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o escobillas 7, al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. Como saber si mi alternador esta funcionando bien Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 1. Tweakers House Meaning on this page. Desmontaje y Prueba de los Componentes. Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos. Comprobacion del Rotor. Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva. Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra. Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y con tres salidas bien identificadas. Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra. Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina por donde circulara la corriente y el nucleo del estator tierra, tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna. Probar el puente rectificador. En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Ensayos Psu Matematicas Pdf. Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar. Standard Steel Sections Cad more. En diodos de ctodo base conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce deja pasar la corriente elctrica en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito. En diodos de nodo base conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita el diodo no deja pasar la corriente, en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a cero el diodo deja pasar la corriente en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera. Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador. Puente rectificador hexadiodo. Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.